वित्त मंत्री पी.चिदंबरम: वित्तीय वर्ष नई प्रवृत्ति है

वित्त मंत्री पी.चिदंबरम ने बुधवार को निवेशकों को आश्वासन दिया कि उन्होंने लाल रेखाएं खींच दी हैं और 2013-14 में राजकोषीय घाटा 4.8% से नीचे रहेगा। "कई उपाय किए गए हैं...हम राजकोषीय सुदृढ़ीकरण के रास्ते पर वापस जाने के लिए प्रतिबद्ध हैं...हमने एक नया रास्ता तैयार किया है और मैंने कहा है कि ये लाल रेखाएं हैं। इसका कभी उल्लंघन नहीं होगा, कभी नहीं।" " उन्होंने कहा। यह देखकर अच्छा लगा कि वित्त मंत्री राजकोषीय घाटे को नियंत्रण में रखने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

वर्तमान में, शेष विकसित दुनिया कर्ज़ की समस्या से जूझ रही है, और इसलिए राजकोषीय घाटे पर अधिक ध्यान दिया जा रहा है। उन सभी देशों पर ध्यान केंद्रित करना, जहां घाटा अधिक है, और सभी प्रकार के प्रलय के दिन की भविष्यवाणियां करना एक तरह से फैशन बन गया है। इन दिनों, घाटे की लोकप्रिय चर्चाओं में आमतौर पर यह मान लिया जाता है कि घाटा अर्थव्यवस्था के लिए बुरा है, और शायद अनैतिक भी। हालाँकि इस दृष्टिकोण का बचाव किया जा सकता है, लेकिन इसका औचित्य जितना कोई सोच सकता है उससे कम स्पष्ट है। एक दशक पहले राजकोषीय घाटा इतना बड़ा खलनायक नहीं था। सनक ऐसी है, जब 'लगे रहो मुन्ना भाई' हिट हो गया, तो 'गांधीगिरी' अचानक 'बन गई' चीज़ बन गई। अपराधियों को गुलाब के फूल उपहार में दिए जाते थे और यदि कोई कहीं थूक देता था, तो बहुत से लोग मुस्कुराते हुए चेहरे से इसे साफ न करते हुए, कम से कम विनम्रता से आपत्ति करना शुरू कर देते थे।

बेशक, राजकोषीय घाटे पर ध्यान केंद्रित करने की यह सनक अधिक गंभीर और लंबे समय तक चलने वाली है। एक दशक पहले अधिकांश आर्थिक बहसों में यह तर्क दिया जाता था कि राजकोषीय घाटे में दोषों की तुलना में लाभ अधिक हैं। एक सादृश्य घाटे की वांछनीयता या अन्यथा के बारे में सोचने में सहायक हो सकता है।

काल्पनिक रूप से, मान लें कि आप कारों पर बिक्री कर बढ़ाते हैं और मोटरसाइकिलों पर इसे कम करते हैं। यह कानून समग्र रूप से अर्थव्यवस्था को लाभ या हानि नहीं पहुँचाता है; यह केवल लोगों के बीच आय का पुनर्वितरण करता है। इसका सीधा प्रभाव कॉलेज जाने वालों, युवा कर्मचारियों और ग्रामीण आबादी को लाभ पहुंचाना है और कार खरीदने वाले अधिक संपन्न लोगों को नुकसान पहुंचाना है। इसके अन्य प्रभाव भी होने की संभावना है. उदाहरण के लिए, कर का बोझ दोपहिया से चार-पहिया व्यक्तिगत वाहनों पर स्थानांतरित होने से मोटरसाइकिलों की मांग बढ़ सकती है और कारों की मांग कम हो सकती है, जिससे बजाज और टीवीएस की बिक्री अधिक होगी और टोयोटा और टोयोटा का राजस्व कम होगा। हुंडई। उदाहरण में बिक्री कर के प्रभाव की तरह, अर्थव्यवस्था के स्तर पर इन आर्थिक बाह्यताओं का योग शून्य है।

राजकोषीय घाटे को चलाने की नीति मोटरसाइकिल समर्थक कर के समान है - यह समूहों के बीच करों को स्थानांतरित करती है। यहां बदलाव अलग-अलग वाहनों के खरीदारों के बीच नहीं बल्कि अलग-अलग समय पर करदाताओं के बीच है। जब सरकार घाटे में रहती है, तो वह कर्ज जमा कर लेती है जिसे उसे भविष्य में चुकाना होता है। ऐसी नीति केवल करों के बोझ को कम करती है: वर्तमान पीढ़ी को लाभ होता है, और भविष्य की पीढ़ियों को नुकसान होता है। अभी विकसित अर्थव्यवस्थाओं में यही हो रहा है। वे सदियों से भारी घाटे में थे और अब वास्तविकता सामने आ रही है, क्योंकि यह भुगतान का समय है। हालाँकि, यह उतना बुरा नहीं है जितना भारतीय संदर्भ में लगता है। लोग अक्सर यह नैतिक अनिवार्यता मानते हैं कि वर्तमान पीढ़ी को यह सुनिश्चित करने के लिए बलिदान देना चाहिए कि भावी पीढ़ियां काफी ऊंचे जीवन स्तर का आनंद उठा सकें। उस अर्थ में, घाटा अवांछनीय है या नहीं और क्यों, ऐसे निर्णयों की आवश्यकता है जो आर्थिक से अधिक दार्शनिक हों।

अर्थशास्त्री परंपरागत रूप से आय के पुनर्वितरण का आकलन करने में अच्छे नहीं रहे हैं। दरअसल, वे अक्सर दावा करते हैं कि यह मुद्दा पूरी तरह से अर्थशास्त्र के क्षेत्र से बाहर है। इसलिए, यह कुछ हद तक आश्चर्यजनक है कि अर्थशास्त्री अब इस तरह की सर्वसम्मति और आश्वासन के साथ बजट घाटे की निंदा कर रहे हैं। पुनर्वितरण को आंकने के लिए एक व्यापक रूप से स्वीकृत मानक भुगतान करने की क्षमता का सिद्धांत है: आय का पुनर्वितरण वांछनीय है यदि वे बेहतर स्थिति से बदतर स्थिति वाले लोगों की ओर जाते हैं, जैसे कि मोटरसाइकिल-कार उदाहरण में। कार मालिकों के पास आमतौर पर मोटरसाइकिल खरीदारों की तुलना में भुगतान करने की अधिक क्षमता होगी। इस मानदंड के अनुसार, चल रहे राजकोषीय घाटे से उत्पन्न पुनर्वितरण वांछनीय है।

अधिकांश अर्थशास्त्री इस बात से सहमत होंगे कि हम, कम से कम, अगले दशक में दुनिया की शीर्ष पांच अर्थव्यवस्थाएं बनने की राह पर हैं और हो सकता है कि कुछ दशकों में हम दुनिया की शीर्ष तीन अर्थव्यवस्थाएं बन जाएं। चीन की तरह आर्थिक प्रगति का हमारा मार्ग निर्विवाद है। क्योंकि बजट घाटा समय के साथ करों को आगे बढ़ाता है, वे अपेक्षाकृत अमीर भविष्य के करदाताओं की कीमत पर अपेक्षाकृत वर्तमान करदाताओं को लाभान्वित करते हैं। यदि असमानता कम करना नीति का लक्ष्य है, तो क्या बजट घाटे की सराहना नहीं की जानी चाहिए?

भारत के लिए प्रलय के दिन की भविष्यवाणियाँ आवश्यक रूप से काल्पनिक हैं क्योंकि अभी तक हमारी कोई कठिन लैंडिंग नहीं हुई है और भविष्य में भी यह थोड़ा दूर की कौड़ी लगती है। लब्बोलुआब यह है कि हमें राजकोषीय घाटे के बारे में उतना चिंतित होने की ज़रूरत नहीं है जितना विकसित दुनिया को, जो गले तक कर्ज में डूबे हुए हैं। उन्होंने कहा, यह देखना अच्छा है कि वित्त मंत्री लापरवाह नहीं हैं और मुद्दे को स्पष्ट रूप से संबोधित कर रहे हैं।